继美国7000亿救市之后，欧盟已经全面加入救市计划。美英欧6大央行联手降息，环球股市又遭遇黑色一周，市值蒸发6万亿美元。所有的投资者可谓信心崩溃，惶惶不可终日。在所有利空出尽，全球不遗余力动员起来的今天，金融海啸的转折点正在走来。最坏时期到来之时就是结束和新的开始之时，只是这个修复的过程需要1年、3年、5年或是10年。。。。。。
国际汽车市场在全球金融危机的影响下，汽车市场一片阴霾，无一幸免：
9月北美市场惊人下滑27%
9月中国乘用车市场下滑近10%
CCTV-2：美国、欧洲各大汽车集团停产、减产和裁员
CCTV-2：最新消息，通用和福特股价暴跌,计划申请破产保护
CCTV-2：通用和克莱斯勒计划合并，或前者收购后者
CCTV-2：相关消息预测，福特或将出售马自达股份，早晚只是时间问题
9月丰田、本田、日产等日系汽车遇到巨幅下滑
金融危机，或将改变世界汽车格局：
北美作为全球第一大汽车消费市场，在金融海啸的影响之下，汽车消费信心和能力都将受到严重冲击，而且在金融海啸影响的消退过程中，北美汽车市场将面临一次长期的阵痛过程。这次大的调整，对本就危机重重的北美三大汽车企业来说，迟早会面临破产或是合并重组的可能，全球汽车格面临改变。
金融危机，改变的不仅是汽车行业的格局。还包括在新的消费环境下的汽车发展方向：
刚刚结束的巴黎车展，节能成为新的主题。而对于全面下滑的经济来说，如何控制成本，提供最经济实用的汽车，也应该成为重中之重。在金融危机的冲击之下，汽车市场新的价格体系或是将新成。
中国汽车市场，将成决定世界汽车格局的关键：
在全球受到金融危机的影响之下，上周中国A股市场表现出了明显的抗跌性能，下跌幅度远远低于周边市场。相关机构预测，中国今年和未来几年的经济增长速度，依然是世界首屈一指的。
人民银行新闻发言人李超认为：国际经济放缓，中国的外部需求减弱，将不可避免地对中国经济带来一定影响。但是他强调，我们完全有信心、有能力应对这场国际金融危机，保持经济平稳较快发展的势头。李超表示，当前中国经济发展的基本面没有改变，经济正在朝着宏观调控的预期方向发展。我国国内市场巨大，有着较大的回旋余地，市场流动性也比较充裕，只要我们采取有力措施，调整结构，不断扩大内需，特别是消费内需，中国经济就有着持续增长的较大潜力。
在国际经济下滑的影响下，中国汽车市场放缓已经成为事实，但是平稳的中国经济，将带给中国汽车市场平稳的发展动力。在中国汽车市场扮演重要角色的大众和丰田，将在这次的发展中，从中国市场获得更广阔的空间，支撑北美市场下滑的亏空。
只要中国经济的基本面不变，中国汽车市场将成为全球汽车市场的亮点，谁在未来三年中国市场获得稳定增长空间，将成为决定其世界汽车地位的关键。
国内汽车格局中国汽车行业，兼并重组是否应该降温:
汽车行业的兼并重组，在这次金融危机的影响下，应该是全球性的。而在国资委的引导下，中国汽车行业将在近来将来兼并管理费用的高峰。在金融危机和市场整体下滑的情况下，究竟是瘦身还是迅速扩张，是摆在中国汽车面临的两大难题。对于发展起来的中国汽车行业，有机会获得更多的海外并购机会。而且一些较小的中国汽车企业，被兼并重组的可能非常大。在整体经济下滑的影响下，现在还是兼并重级的好时机吗？
中国汽车市场，自主品牌面临重大挑战：
在全球经济放缓的前提下，自主品牌的出口将率先受到挑战，不仅是整车出品数量，还是技术输出或是国外建厂，自主品牌的国际化扩张之路将面临搁浅的危险。
自主品牌国内的另一挑战，是合资品牌在争夺中国市场之时，最后有可能使出大力的降价促销策略。如何承担这个降价空间，将成为自主品牌面临的最大伤痛。
自主品牌刚刚上马的新轿车项目，也面临夭折的危险。长城、江淮如何在市场下滑和竞争激烈的情况下突破，也成为最大的未知数。这些自主品牌的渠道，又如何化解市场、成本的压力呢？全国几十家或上百家的渠道经销商，靠什么支撑继续走下去呢？由此带来的汽车渠道变革，也将潜移默化的展开。
中国汽车市场，应重点关键中部和西部区域市场：
受金融危机和资贷危机影响明显的东部区域，诸如上海、浙江、广东的经济受到影响比较明显，而中部和西部的受到影响并不明显。从整体汽车市场的表现来看，浙江、广东市场在第三季度的依然不乐观，其它中西部省份今年上半年轿车上牌量同比增长在30-40%之上。
中国有能力和信心应对此次国际金融危机，当前中国经济发展的基本面没有改变，经济正在朝着宏观调控的预期方向发展。我国国内市场巨大，有着较大的回旋余地。（刚刚结束的十七届三中全会,将农村、农民、农业放在突出位置，这个最广大的市场，将在未来成为拉动中国内需和保持经济平衡健康发展核心）。国际市场，并没有如此的乐观。在受到冲击的中国汽车市场，经过09年的调整，2010年有可能出现回暖迹像，而北美市场将需要更长的修复周期。在这次金融危机的影响下，中国有成为全球汽车市场亮点的可能。